今年，我院航空分院飞行器动力专业获得四川省教育厅审批，将于9月迎来全国各地的首批学子。

民航发展迅速 行业缺口增大<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />

近日，记者就飞行器动力工程专业走访了航空分院赵旭望院长。在航空公司工作了近三十年的赵院长向记者介绍说，目前中国民航事业发展迅速，每年民航机队都以100多架的速度高速增长，但机务维修系统人员增长速度持续落后于机队增长速度，整个民航业的机务维修人员严重不足，供求矛盾突出。机务维修系统人机比呈逐年下降趋势，机务维修人员工作负荷日趋紧张；同时由于机务维修人员培养周期长，导致成熟的维修人员和技术骨干相对短缺，在短时间内无法得到有效解决。赵旭望院长认为，形成这种局面的主要原因有培养周期长、培养难度大、培养渠道窄、投入成本高、专业师资少、技术更新快等因素。民航局《中国民航维修系统资源分析报告2009》指出，机务维修系统总人机比（人机比为人员数量与飞机数量的比值）也由2007年底的48.3降低至46.3。总人机比近十年来呈持续下降趋势，而2001年总人机比为54.7。

根据民航局2010年年初提出的建设民航强国的战略目标和实施步骤，从现在起到2030年，中国将全面建成世界公认的民航强国。赵院长说，以成都为例，四年前，成都市政府就已经规划把成都建设成国内飞机维修和航空制造的重要产业集群基地，目前，成都已是四家航空公司的基地，拥有三家大型的专业维修公司、两家大型的航空制造业的企业，以及一些相关的中小型企业。成都的第二机场也即将开工建设。可以肯定，未来的二十年，将是中国民航快速发展的黄金时期。依据民航局的统计数据，预计未来每年机务系统需增加4800—7200人，而全国高校每年能够提供的该专业毕业生约为3000人左右。仅成都地区对本科层次的机务维修人才的需求就十分强烈，并有着很大的需求缺口。

                                                        深化校企合作  注重专业技能

纵观航空发展的历史，发动机是飞机的“心脏”，是推动飞机和整个航空工业蓬勃发展的源动力，在飞机的发展过程中起着至关重要的作用。没有好的发动机，就不可能有先进的飞机。

谈到专业的建设情况，赵院长说，飞行器动力工程专业旨在培养适应国内外现代民航发展需要的，既能够掌握系统的民航飞机和航空发动机以及航空电子设备的专业基本理论知识，又了解现代电子技术发展趋势，掌握民航维修工程和管理理论的基础知识，同时具有较强的实际操作能力，不但掌握航空机械标准施工和电子标准施工的知识和技能，更熟悉民航维修的相关法规，同时还具有较强的专业英语能力，从事民航维修以及维修管理的中高级技术与管理人才。

赵院长介绍到，目前全国开设飞行器动力工程专业只有北京航空航天大学、中国民航大学、西北工业大学、南京航空航天大学、厦门大学、中国民用航空飞行学院等高校。在西南地区的高校中，只有中国民用航空飞行学院和我院开设了本科层次的飞行器动力工程专业，同时这门专业是也我院大力培育的特色专业，更是与四川航空公司合作办学的重点专业。

学院自2006年与四川航空公司合作创办航空机电设备维修专业以来，已培养出三届毕业生，受到用人单位的普遍欢迎。在五年的专科教学过程中，航空分院对该专业专科生培养方案不断调整和优化，不但注重基础理论知识的培养，更注重专业技能的训练。按照最新调整的培养方案，本、专科学生从大一第二学期开始，每学期都要进行四周的实训专周。同时，航空分院先后建成了航空工程实验教学中心，拥有十一间实验室，并且新建和扩建了三个专业实训车间，斥巨资先后购买了三台航空发动机，组织专家共编写了26本专业教材和讲义，同时先后引进了多名专职教师和实训教师，建立了六个校外的专业实习基地。经过五年的不懈努力，航空分院在教学师资、教学设施、实习实训、办学经验等方面打下了坚实的基础。

相对于专科的航空机电设备维修专业，飞行器动力工程专业更加大了专业课程覆盖的宽度和深度。比如新增加了《传感器技术》、《航空维修工程管理概论》、《民用航空器外场维修》、《航空辅助材料》、《飞机结构修理》、《无人机概论》、《无人机结构和系统》、等课程，同时也增大了《专业英语》、《机械制图》、《机械基础》、《电工基础》、《空气动力学基础》、《飞行原理》、《数字逻辑电路》、《航空发动机原理》、《航空发动机构造》、《飞机图纸与维修手册》的课程比重。赵院长表示，航空分院将在现有的航空工程实验教学中心的基础上，利用轰五教练机这个平台，开发更多的飞机的实训项目。同时加大钳工实习、金工实习、电装实习、机械标准施工、电子标准施工、航空发动机维护及拆装、课程设计与制作、钣金与铆接实训、飞机维护作业、飞机结构修理等专业实训的力度，更好地体现学科和技术的内在联系，更好地体现理论与实践的融合。

行业紧缺人才 就业前景广阔

随着成都经济的快速发展，截至2011年，成都双流机场完成旅客吞吐量2907.4万人次，货邮吞吐量47.77万吨，排名全国机场第五位，连续十年稳居中西部机场第一。<?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" />2012年4月3日，成都开通中国西部首条直飞巴黎的货运航线；5月2日，国航西南分公司在蓉开通国内首条直飞孟买的国际航线；6月下旬，四川航空将开通直航温哥华的国际航线；6月27日，越南航空即将开通成都至河内的国际航线……今年双流机场还将继续开行美国、欧洲、澳洲、中东等重点枢纽的国际航线，其中前往墨尔本、旧金山的直飞航线有望在年内开通。

对于专业的就业前景，赵院长这么认为，他说：“由于飞行器动力工程专业的行业特殊性和较强的针对性，因此分院特别重视学生实际动手能力的培养和对最新主力机型知识的掌握。同时，学院也将继续保持与四川航空公司全方位、多角度、深层次的合作，学生在学习基础课程和核心课程之后，还必须接受航空公司专职培训教师的机型课程培训，同时利用本院的航空发动机实作车间、飞机结构综合实验室、航空电子综合实验室和校外实习基地等进行项目实训。在培养方案中充分体现强化基础理论，强化实训课程，注重实用型人才的培养，进一步加强校企合作的宽度和深度，让航空分院毕业的学子在专业理论基础和工程实践能力两方面都更上一个新台阶、更加符合行业市场需求……

“希望我们培养的学子，不但可以在民航运输系统、航空工业系统从事机务维修、工程管理等工作，也可以在飞机制造、服务企业中胜任工程师和技术管理的工作，还可以报考相关专业的硕士研究生。同时也可以在机械制造、机械修理、机电产品销售等相关行业就业。”赵旭望院长如是说。